6月伊始，新勢(shì)力再度放榜，在愈發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)、新品戰(zhàn)之后，各家座次再度洗牌。

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據(jù)各家公布的5月中國(guó)市場(chǎng)交付數(shù)據(jù)，理想達(dá)28277臺(tái)，零跑達(dá)12058臺(tái)，哪吒達(dá)10987臺(tái)（國(guó)內(nèi)），位列三甲；其余新老勢(shì)力極氪8678臺(tái)，小鵬7506臺(tái)，深藍(lán)7021臺(tái)，蔚來(lái)6155臺(tái)，問(wèn)界5629臺(tái)，嵐圖3003臺(tái)，均未能破萬(wàn)。

零跑的逆襲

回顧五月車市，業(yè)界風(fēng)起云涌。營(yíng)銷費(fèi)用的爭(zhēng)議，油箱技術(shù)之爭(zhēng)如今仍在社交媒體上被廣泛討論，與此同時(shí)，5月也是新勢(shì)力“有史以來(lái)”首次按周來(lái)卷銷量。

相較之前的每月公布一次，周度數(shù)據(jù)無(wú)疑給了新勢(shì)力品牌們更大壓力，發(fā)布的新車“爆款潛質(zhì)”如何，促銷活動(dòng)是否奏效，全都立馬見(jiàn)真章。

在歷次周榜當(dāng)中，理想、零跑蟬聯(lián)每周冠亞軍，不僅超過(guò)了騰勢(shì)、極氪、深藍(lán)等傳統(tǒng)勢(shì)力新品牌，更與曾經(jīng)同一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬拉開(kāi)了距離。

除理想坐穩(wěn)新勢(shì)力頭把交椅之外，零跑氣勢(shì)如虹的逆襲也值得關(guān)注。

除了5月交付總量的提升，零跑的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，其中C系列交付破萬(wàn)，C11車系交付超7100臺(tái)，雙創(chuàng)歷史新高，零跑售出的車輛平均售價(jià)已從去年的13.6萬(wàn)元提升至今年的16.8萬(wàn)元。

值得一提的是，今年3月零跑發(fā)布的C11增程在發(fā)布后市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，理想L7、L8、L9的增程產(chǎn)品序列也穩(wěn)中有升，不難看出，在如今的中國(guó)新能源(600617)汽車市場(chǎng)中，增程式依舊切中不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)分析師、亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁認(rèn)為，鑒于純電車的續(xù)航里程和充電便利性還有待提高，這兩年增程式在大中型SUV細(xì)分市場(chǎng)和北方地區(qū)的市場(chǎng)接受度反而比預(yù)期的好。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾表示，基于對(duì)用戶累計(jì)超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析，超過(guò)50%的車主周均行駛里程小于200公里，因此即使不具備家用充電條件，零跑C11增程也能夠滿足用戶每周5個(gè)工作日的城市純電通勤，真正告別里程焦慮。

“品價(jià)比”制勝

了解用戶的需求，據(jù)此打造過(guò)硬的產(chǎn)品，加上合理的定價(jià)，是如今賣車的高效鏈路。理想曾一度被吐槽賣的是“冰箱、沙發(fā)、彩電”，但銷量的上升證明了其產(chǎn)品思維的成功，零跑亦是如此。

零跑此前的標(biāo)簽是“性價(jià)比”，現(xiàn)在則是“品價(jià)比”；性價(jià)比可能只代表著便宜，零跑追求的品價(jià)比首先是品質(zhì)有保證，再就是不盲目追求低價(jià)格，而是物超所值，做新一代“堆料王”。

以C11增程為例，對(duì)比近期發(fā)布的同價(jià)位產(chǎn)品，C11增程在軸距、電池能量、懸架用料、智能座艙等部分都“給得更多”，包括同級(jí)少見(jiàn)的雙叉臂獨(dú)立懸架以及副駕娛樂(lè)屏等配置。

零跑同時(shí)認(rèn)為，許多技術(shù)需要成熟可靠后，再帶給消費(fèi)者。比如，在智能駕駛方面，激光雷達(dá)產(chǎn)品成熟可能要到下半年或明年，產(chǎn)品可能才有保證；所以零跑之前沒(méi)有盲目入局，下一代新平臺(tái)車型的高配版本，會(huì)有激光雷達(dá)和英偉達(dá)芯片。

至于何以實(shí)現(xiàn)“低價(jià)買(mǎi)高配”，零跑給出的答案是代工廠理念與全域自研。

“零跑要做用戶的代工廠，成為用戶選車購(gòu)車時(shí)的價(jià)值標(biāo)尺，幫消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在擰干溢價(jià)水分。”朱江明曾在接受采訪時(shí)曾表示，“零跑汽車會(huì)維持成本定價(jià)的策略，相較高毛利率水平，現(xiàn)階段的零跑汽車會(huì)更注重銷量水平?！?/p>

簡(jiǎn)單而言，零跑追求的不是讓消費(fèi)者覺(jué)得品牌有多“高大上”，為品牌的“虛”買(mǎi)單，而是讓消費(fèi)者切實(shí)地感受產(chǎn)品帶來(lái)的出行體驗(yàn)，從而信任零跑。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬，如果作為車企本身，對(duì)供應(yīng)鏈沒(méi)有把控，技術(shù)也沒(méi)有自主，那定價(jià)權(quán)也好，成本定價(jià)也好，不過(guò)一紙空談。

據(jù)悉，比亞迪(002594)和零跑是國(guó)內(nèi)唯二全域自研的新能源車企，零跑目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。華創(chuàng)證券分析師黃麟指出，核心優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持全域自研，技術(shù)驅(qū)動(dòng)使零跑在新能源車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)全域自研能夠帶來(lái)規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)，方便調(diào)整價(jià)格、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

后市更可期

從五月的交付成績(jī)來(lái)看，零跑2023全系新品的市場(chǎng)表現(xiàn)已無(wú)需置疑，而在車市，一旦起量往往就意味著加速度，業(yè)界亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑C系列產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈３职肽辍?/p>

華創(chuàng)證券研報(bào)指出，零跑2023款C01、2023款C11純電版和全新車型C11增程三款C系新車價(jià)格中樞均處于15萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是中國(guó)汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，目前這一市場(chǎng)的主力車型是燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，2022年15萬(wàn)元至20萬(wàn)元乘用車上險(xiǎn)數(shù)的占比約18%，而且隨著汽車消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)，這一價(jià)格帶還有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“我們預(yù)估，2025年，15萬(wàn)元至20萬(wàn)元價(jià)格帶的占比將有望超過(guò)25%，零跑選擇聚焦這個(gè)市場(chǎng)?！敝旖鞅硎?。

正如燃油車時(shí)代，豐田與大眾也更聚焦于大眾市場(chǎng)，通過(guò)規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)不斷地完成產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)，從而才有了全球最大的兩家車企。

零跑C系列產(chǎn)品的優(yōu)異成績(jī)，將進(jìn)一步夯實(shí)15萬(wàn)~20萬(wàn)元大眾化市場(chǎng)基礎(chǔ)。相對(duì)而言，理想、蔚來(lái)、極氪主攻30萬(wàn)元以上，埃安、哪吒的主力車型對(duì)應(yīng)15萬(wàn)以下的市場(chǎng)；在15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)，零跑與比亞迪，兩家新老勢(shì)力，一起成為滲透燃油車市場(chǎng)份額最大的威脅。

惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽判斷，“中國(guó)新能源汽車滲透率提升迅速，在汽車年度總銷量保持低個(gè)位數(shù)增速情景下，燃油車市場(chǎng)份額被大幅蠶食已是必然趨勢(shì)。無(wú)論現(xiàn)有燃油車品牌競(jìng)爭(zhēng)力如何，未來(lái)皆面臨銷量被新能源汽車大幅擠壓困境，長(zhǎng)期而言，大多面向大眾市場(chǎng)的燃油車型均有可能因銷量持續(xù)走低而被迫停產(chǎn)。”

作為新能源汽車的弄潮兒，零跑汽車也正迎來(lái)自己的快速成長(zhǎng)期。

根據(jù)此前公司發(fā)布的財(cái)報(bào)，2023年一季度，零跑汽車的營(yíng)業(yè)收入為14.43億元，共交付10509輛新車，毛利率為-7.8%，較上一年的-26.6%大幅提升近19個(gè)百分點(diǎn)。截至2023年3月31日，零跑汽車共擁有門(mén)店592家，覆蓋180個(gè)城市。

此外，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，2023年下半年零跑還將推出一款基于全新平臺(tái)的新車型，搭載零跑自研的最新三電和智能化技術(shù)，并且都會(huì)同步推出純電、增程及國(guó)際版。

朱江明稱，零跑將盡快完成金華基地的新車型產(chǎn)能爬坡，加快訂單交付速度。相信隨著交付規(guī)模的增長(zhǎng)，以及C平臺(tái)車型帶來(lái)的銷售單價(jià)提升，在未來(lái)會(huì)有更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

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