老王是北京市的一名資深的網(wǎng)約車司機(jī)，在2014年網(wǎng)約車行業(yè)大規(guī)模興起之前他就已經(jīng)入行，當(dāng)時(shí)他靠著跑網(wǎng)約車賺到了“能買一輛大眾朗逸”的錢。但是從今年年初到現(xiàn)在，老王感覺(jué)網(wǎng)約車的生意越來(lái)越難做了。因?yàn)榭土鞔鬁p，老王入不敷出，如今他一邊跑網(wǎng)約車，一邊在做一些兼職維持生活。

“三月份的收入基本停擺，四月份勉強(qiáng)為生。“4月22日，老王這樣對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“做網(wǎng)約車不做兼職，那和咸魚有什么區(qū)別?” 在全國(guó)，還有無(wú)數(shù)的網(wǎng)約車司機(jī)遇到了與老王一樣的難題：究竟是繼續(xù)跑網(wǎng)約車，還是辭職不干?

就在這個(gè)時(shí)候，全國(guó)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行對(duì)部分城市的新司機(jī)注冊(cè)按下了“暫停鍵”，例如在北京市已經(jīng)無(wú)法新注冊(cè)成為滴滴司機(jī)。目前滴滴還未對(duì)外公開(kāi)正在實(shí)施的這一措施。4月23日，當(dāng)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向滴滴公司求證時(shí)其并未正面回復(fù)。但據(jù)滴滴一位內(nèi)部人士透露：“現(xiàn)在停掉的是部分城市，主要是運(yùn)力過(guò)剩的城市，公司是為了保護(hù)現(xiàn)在的存量市場(chǎng)，維護(hù)現(xiàn)有司機(jī)的利益。”

在收緊新司機(jī)注冊(cè)的同時(shí)，滴滴又重新走上“發(fā)補(bǔ)貼”攬客的道路，并希望拓展送外賣等一些新型業(yè)務(wù)。而一些與網(wǎng)約車平臺(tái)合作的租賃公司，則開(kāi)始自掏腰包為司機(jī)減租或者放券攬客。從網(wǎng)約車平臺(tái)到租賃公司再到司機(jī)，面對(duì)居民出行需求不振的現(xiàn)實(shí)，網(wǎng)約車行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)全面自救，而最終它們能否成功也有賴于出行市場(chǎng)是否會(huì)回暖。

網(wǎng)約車收入銳減

另一位北京的網(wǎng)約車司機(jī)老陳，最近因收入減少快要連租金都交不起了。老陳的網(wǎng)約車是從一家租賃公司租來(lái)的，一個(gè)月要交約4000元租金。在疫情之前，他每天能做到大約600元以上的流水，但今年三月單日最高流水也才剛過(guò)百，四月流水也僅恢復(fù)到了去年同期的70%。“即使一天跑上十個(gè)小時(shí)，也才剛剛能抵上租金。”老陳說(shuō)。

網(wǎng)約車行業(yè)自2012年興起至今，經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的擴(kuò)張階段，這個(gè)過(guò)程中也帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁華。網(wǎng)約車的一個(gè)直接的拉動(dòng)力在于，為全國(guó)無(wú)數(shù)個(gè)體司機(jī)帶來(lái)了新的工作機(jī)會(huì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年僅滴滴一家平臺(tái)就帶動(dòng)了1826萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。而在網(wǎng)約車“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中，網(wǎng)約車司機(jī)“一年能賺一輛車”的說(shuō)法也流傳甚廣。

經(jīng)過(guò)多年的擴(kuò)張和市場(chǎng)兼并后，網(wǎng)約車市場(chǎng)最終形成了滴滴出行一家獨(dú)大的格局。滴滴目前擁有網(wǎng)約車市場(chǎng)最高注冊(cè)量、最大市場(chǎng)份額以及最多的活躍用戶。但隨著滴滴開(kāi)始暫停部分城市的新司機(jī)注冊(cè)，轉(zhuǎn)而將主要精力放在保護(hù)存量市場(chǎng)方面，網(wǎng)約車行業(yè)從過(guò)去的“擴(kuò)張”走向“收縮”。

導(dǎo)致網(wǎng)約車需求不振的最直接原因，是疫情期間人們出行頻率的大幅降低。據(jù)瑞咨詢統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月滴滴出行APP日活用戶量最高發(fā)生在1月16日，達(dá)到了1316.52萬(wàn)/日，但在疫情爆發(fā)后的2月7日該平臺(tái)的日活用戶量降至129.52萬(wàn)/日，縮水近十余倍，即使到了3月中旬，滴滴用戶日活量也未超過(guò)500萬(wàn)。

與傳統(tǒng)巡游出租車不同，網(wǎng)約車的性質(zhì)是傳統(tǒng)巡游運(yùn)力的補(bǔ)充，其獲客渠道全完依賴線上而無(wú)法線下攬客，因此在出行行業(yè)遇冷之時(shí)，其所受到的沖擊也更為明顯。因?yàn)榭土飨禄W(wǎng)約車行業(yè)就像被推倒的多米諾骨牌：隨著網(wǎng)約車司機(jī)收入減少，租賃公司面臨司機(jī)“退租”的壓力，而離不開(kāi)租賃公司和司機(jī)的網(wǎng)約車平臺(tái)，面臨傭金減少、經(jīng)營(yíng)壓力加大的困境。

租賃公司“收租難”的壓力讓齊樂(lè)感到很焦慮。齊樂(lè)是西安蔚藍(lán)之旅新能源汽車租賃服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人，這家公司共有370余輛車提供給網(wǎng)約車司機(jī)從事網(wǎng)約車生意。在疫情之前，該公司車輛出租率能達(dá)到95%，但因?yàn)橐咔橛绊?，在三月中旬出租率降到?0%，相當(dāng)于有25%用戶選擇了退租。

“以前我們每個(gè)月店里還能自負(fù)盈虧，但最近每月虧損達(dá)到了近20萬(wàn)。”齊樂(lè)表示，他們的收入主要是靠租金，但固定支出卻包括了員工工資以及車輛折損費(fèi)用。按照他的預(yù)計(jì)，如果這種情況在3-4個(gè)月內(nèi)還無(wú)好轉(zhuǎn)，他們的租賃公司將面臨現(xiàn)金流斷裂的危險(xiǎn)。

全行業(yè)展開(kāi)自救

面對(duì)司機(jī)與租賃公司收入下滑的雙重壓力，網(wǎng)約車平臺(tái)率先走上了自救之路，這背后也有來(lái)自政策方面的支持。4月16日，財(cái)政部、人力資源社會(huì)保障部、中國(guó)人民銀行發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加大創(chuàng)業(yè)擔(dān)保貸款貼息力度全力支持重點(diǎn)群體創(chuàng)業(yè)就業(yè)的通知》，其中提到，網(wǎng)約車平臺(tái)專職司機(jī)、網(wǎng)約車企業(yè)或其子公司是支持的重點(diǎn)群體之一。

據(jù)記者了解，目前多數(shù)網(wǎng)約車公司均已主動(dòng)出擊，采用類似于發(fā)放補(bǔ)貼的“發(fā)券”方式吸引客戶。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從滴滴、首汽租車、高德等多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)看到，隨著各個(gè)城市公共交通以及居民正常出行的放開(kāi)，各大網(wǎng)約車平臺(tái)都推出了多重優(yōu)惠措施以刺激居民的打車欲望。

除了補(bǔ)貼居民，網(wǎng)約車平臺(tái)還啟動(dòng)了對(duì)于租賃公司的救助。滴滴對(duì)租賃公司的幫扶措施包括，定期提供防護(hù)物資與隔離膜、對(duì)合作伙伴實(shí)行中心倉(cāng)(租賃車輛存放倉(cāng)庫(kù))免費(fèi)政策。汽車行業(yè)資深分析師梅松林向記者分析，面對(duì)當(dāng)下，網(wǎng)約車平臺(tái)方還可以考慮進(jìn)入租賃車市場(chǎng)，給消費(fèi)者提供中短期的用車需求，因?yàn)槟壳斑@個(gè)市場(chǎng)相對(duì)旺盛。

大量的汽車租賃公司也在緊急找尋出路。它們主要的措施是減免司機(jī)的租金，其次在租賃業(yè)務(wù)之外，開(kāi)始從充電、車輛的維修保養(yǎng)等其他給司機(jī)的附加服務(wù)方面做一些產(chǎn)業(yè)的延伸，以此增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和贏利點(diǎn)。

從事網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)的禾下租賃董事長(zhǎng)夏適向記者介紹，為了保證現(xiàn)金流，他們采取的方式是逐一對(duì)即將到期的司機(jī)進(jìn)行回訪，除了3月免30%的租金外，還對(duì)續(xù)租6個(gè)月或者一年的司機(jī)，承諾到期后再免費(fèi)延半個(gè)月到一個(gè)月。夏適認(rèn)為，這樣做雖然短期收益減少，但可以把現(xiàn)金流緩解到6個(gè)月或者一年以后。

而像老王、老陳一樣的網(wǎng)約車司機(jī)，他們中有人轉(zhuǎn)行做起了外賣配送，有人則退出行業(yè)另謀出路。據(jù)了解，3月16日滴滴上線了一項(xiàng)新的“跑腿”業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)與閃購(gòu)、美團(tuán)跑腿等業(yè)務(wù)類似，主要是提供蔬菜水果、藥品、鮮花等商品代購(gòu)。按照滴滴的說(shuō)法，跑腿服務(wù)選擇在疫情期間上線，除了方面居民生活，也是為了讓網(wǎng)約車司機(jī)獲得更多收入。

在記者采訪的多位出行行業(yè)人士看來(lái)，此次疫情過(guò)后，2020年全年網(wǎng)約車市場(chǎng)總體交易規(guī)模想要恢復(fù)到2019年的水平挑戰(zhàn)很大，同時(shí)疫情也將加速行業(yè)洗牌，眾多小平臺(tái)以及運(yùn)營(yíng)公司很可能挺不過(guò)上半年。一位不愿具名的行業(yè)人士向記者表示：“網(wǎng)約車市場(chǎng)的核心之一就是需求，如果需求不恢復(fù)市場(chǎng)就很難看到希望。如果需求恢復(fù)的時(shí)間拉得過(guò)長(zhǎng)，也會(huì)改變市場(chǎng)這幾年好不容易培育出來(lái)的出行習(xí)慣。而最壞的結(jié)果，就是網(wǎng)約車平臺(tái)供應(yīng)端爆雷，引發(fā)資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。“

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車公司車輛跑滴滴