降價(jià)風(fēng)波之后，特斯拉再次吸引了全球投資者的目光。

作為2022年表現(xiàn)最差的科技巨頭，特斯拉的暴跌讓馬斯克再次創(chuàng)造了歷史，他除了是全球第一個(gè)身價(jià)超過了3000億美元的富豪之外，他還是全球身價(jià)蒸發(fā)最多的富豪。

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進(jìn)入2023年之后，特斯拉一改往年的頹勢(shì)，短短15個(gè)交易日，其漲幅便超過了70%，市值重新站上了5500億美元關(guān)口。

那么特斯拉的漲勢(shì)是否還會(huì)延續(xù)？特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)？馬斯克是否會(huì)為特斯拉重新尋找一位稱職的CEO？

首先，特斯拉之所以會(huì)在2023年開局有這么強(qiáng)勁的反彈，其中很大的原因是超預(yù)期的財(cái)報(bào)。根據(jù)特斯拉四季度財(cái)報(bào)顯示，第四季度特斯拉營(yíng)收為243.18億美元，同比增長(zhǎng)37%；凈利潤(rùn)為36.87億美元，同比增長(zhǎng)59%。

值得注意的是，盡管12月交付數(shù)據(jù)相對(duì)比較疲軟，甚至有些“產(chǎn)能過?！?，但是本季度忒善良的營(yíng)收、凈利潤(rùn)均超預(yù)期并創(chuàng)單季新高。

從全年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉全年的營(yíng)收為814.62億美元，同比增長(zhǎng)51%；毛利潤(rùn)為208.53億美元，同比增長(zhǎng)53%；通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下凈利潤(rùn)為126億美元，同比增長(zhǎng)128%；營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流為147億美元。

據(jù)悉，2022年的全年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也是破紀(jì)錄的一年。

其次，侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，盡管此前特斯拉已經(jīng)大幅的降價(jià)，但是未來依舊存在繼續(xù)降價(jià)的空間，原因是特斯拉有著超高的毛利率，毛利率水平達(dá)到了25.6%。而同比我們的造車新勢(shì)力以及打通全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，其毛利率均在15%左右徘徊，且除了比亞迪，其他造車新勢(shì)力盈利仍然沒有一個(gè)確定的官方時(shí)間表。

從特斯拉的財(cái)報(bào)來看，特斯拉2022年四季度每出售一輛車的利潤(rùn)接近9100美元，環(huán)比下降6%，盡管其單車凈利潤(rùn)有所下降，但是依舊遠(yuǎn)高于其他新能源車企，所以特斯拉依舊存在降價(jià)的空間。

而這正是馬斯克的過人之處，如同手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的蘋果，特斯拉擁有對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈超高的議價(jià)權(quán)，成本控制則是特斯拉全球擴(kuò)張的絕對(duì)王牌。

作為一家全球性新能源汽車的龍頭，特斯拉全球工廠的分布使得其能夠盡可能的減少原材料的庫(kù)存，降低運(yùn)輸以及物流成本，不僅如此，因?yàn)槠湫枨笤鲩L(zhǎng)較快，特斯拉同汽車零部件廠商之間的博弈也會(huì)處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

最后，對(duì)于特斯拉而言，未來十年內(nèi)仍舊是一個(gè)大規(guī)模的擴(kuò)張期，而馬斯克最大的倚仗就是降低售價(jià)。

此前，馬斯克曾預(yù)言全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中，為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的困局，特斯拉此前還祭出了裁員10%的計(jì)劃，但全球經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)特斯拉而言，可能不完全是一件壞事。馬斯克認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致投入成本降低，并可能提高特斯拉的利潤(rùn)率。從這個(gè)角度而言，為了擴(kuò)大市場(chǎng)，馬斯克必然會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

馬斯克此前曾表示：“價(jià)格真的很重要，我認(rèn)為很多人想買特斯拉但買不起”。

2023年特斯拉方面將特斯拉的銷量目標(biāo)定在了180萬輛，且馬斯克認(rèn)為如果沒有外部因素影響，特斯拉的銷量將達(dá)到200萬輛。從當(dāng)下的環(huán)境來看，今年特斯拉180萬輛的目標(biāo)還是有很大概率完成的。

那么，特斯拉的瘋狂降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力有什么影響？

對(duì)此侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，影響是短期的，長(zhǎng)期則是更好的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因?yàn)樘厮估拇蠓祪r(jià)不僅會(huì)大幅的提高造車的門檻，還會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力重新尋找差異化，在規(guī)?；臅r(shí)代找到新方法盡量的保證交付量以及現(xiàn)金流。

更為重要的是，造車新勢(shì)力已經(jīng)在國(guó)內(nèi)培養(yǎng)起了一批忠實(shí)的用戶，未來隨著車企的強(qiáng)大，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)能力的提升也有助于其實(shí)現(xiàn)盈利。總的來說，2023年新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)“被動(dòng)”渡讓部分利潤(rùn)已成大概率事件，因?yàn)橐肜麧?rùn)長(zhǎng)久，就必須保證車企能健康的活下去。

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