“過(guò)去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。我們正在通過(guò)一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請(qǐng)大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

(相關(guān)資料圖)

2月17日晚間，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布微博，算是對(duì)威馬近期的一些問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

負(fù)面不斷

門店大片倒閉、車輛售后沒有配件……

近日，威馬汽車有多個(gè)負(fù)面消息曝出。包括節(jié)約資金，實(shí)行新一輪的降薪計(jì)劃、全員停薪留職、門店大片倒閉、車輛售后沒有配件等等。雖然威馬并不承認(rèn)這些消息的真實(shí)性，但已有不少員工向外界證實(shí)，該公司即將出具全員停薪留職的通知。

此外，沈暉的評(píng)論區(qū)也變成了威馬員工的“討薪區(qū)”。微博上，有員工表示，自己已經(jīng)被拖欠多月公積金，離職賠償也沒有支付到位，想要將公積金轉(zhuǎn)入新公司，還需要與威馬簽訂協(xié)議，放棄前期公司繳納的公積金。

2月18日，威馬一個(gè)新的負(fù)面消息又登上了熱搜，“黃岡威馬工廠幾乎成空城”。據(jù)媒體報(bào)道，在最高峰時(shí)期，威馬黃岡工廠有超過(guò)600人，主要生產(chǎn)威馬W6車型。工廠從2022年下半年開始就基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，每天只安排少數(shù)人員值班。有員工轉(zhuǎn)崗保安，需要兼職保潔。此外，威馬員工提供的截圖顯示，威馬企業(yè)微信大群一直處于全員禁言狀態(tài)，最高峰時(shí)期群內(nèi)人數(shù)接近4000人，目前只剩下1800余人，員工數(shù)量腰斬。目前，威馬汽車方面對(duì)這些問(wèn)題尚未回應(yīng)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

此外，在終端渠道，威馬汽車也是“一片蒼涼”。

在1月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京和上海時(shí)發(fā)現(xiàn)，威馬汽車北京地區(qū)五方橋店已經(jīng)閉店。上海嘉定區(qū)某商場(chǎng)的威馬汽車品牌體驗(yàn)店也已經(jīng)撤店。

彼時(shí)，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，威馬汽車的售后服務(wù)仍在正常提供：“近期的門店調(diào)整是配合威馬汽車正在進(jìn)行的品牌升級(jí)，也為后續(xù)開設(shè)自營(yíng)店做準(zhǔn)備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問(wèn)所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式?！?/p>

但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發(fā)不出來(lái)配套的零部件，車輛一直無(wú)法維修。記者在閑魚APP上發(fā)現(xiàn)，大量威馬車主在出售威馬二手車輛，其中有不少還是準(zhǔn)新車。

高光時(shí)刻

曾是業(yè)內(nèi)“頂流”獲騰訊、百度等十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投

回溯時(shí)光至2018年，作為最早一批的造車新勢(shì)力，威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”，一度成為“資本寵兒”，自成立以來(lái)累計(jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，騰訊投資、百度、紅杉中國(guó)、紅塔集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投。威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì)，并從一開始就積極布局了自己的生產(chǎn)基地，在當(dāng)時(shí)看來(lái)可謂是前途一片光明。

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊報(bào)道，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢(shì)力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。過(guò)去，他長(zhǎng)期在世界500強(qiáng)企業(yè)擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人。2010年，加盟吉利，并帶隊(duì)完成了吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。

從銷量角度看，威馬汽車也有過(guò)高光時(shí)刻。2018年9月份，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來(lái)汽車之后交付量第二高的造車新勢(shì)力，旗下威馬EX5更是當(dāng)年造車新勢(shì)力中的銷冠車型。

一度搶占先機(jī)的威馬汽車為何會(huì)掉隊(duì)？

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊報(bào)道，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析，威馬汽車最大的失誤是錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的時(shí)機(jī)，幾乎跟“蔚小理”同時(shí)起步，量產(chǎn)也比較早，但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營(yíng)銷，沒有學(xué)習(xí)特斯拉和新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，錯(cuò)過(guò)了圈粉的紅利期。

“從技術(shù)層面來(lái)講，威馬的車型偏少，產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩，性價(jià)比比較高。早期市場(chǎng)是一片藍(lán)海，所以銷量還不錯(cuò)，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以后，威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢(shì)，或率先上了激光雷達(dá)，而威馬汽車最大的亮點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能卻沒能如期上線，后續(xù)車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊(duì)?！睆埾枵f(shuō)。

上市難解困境

“缺錢“成為威馬汽車最關(guān)鍵的問(wèn)題

事實(shí)上，威馬之所以出現(xiàn)上述情況，還是和資金鏈有關(guān)。據(jù)天眼查顯示，威馬汽車成立于2015年1月，公司注冊(cè)資本為60億元。目前該公司共持股22家公司，其中17家為存續(xù)狀態(tài)，涉及汽車制造、汽車銷售、融資租賃等。截至目前，威馬有超過(guò)150條被起訴的司法案件，多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛，原告包括汽車零部件、機(jī)械、廣告公司以及前員工。

資料顯示，截至2022年3月，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)為36.78億元，這一量級(jí)的資金儲(chǔ)備，在造車行業(yè)中，根本不值一提。此外，據(jù)媒體報(bào)道，威馬因拖欠供應(yīng)商錢款，現(xiàn)在零部件早就已經(jīng)斷供。

從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，與其他造車新勢(shì)力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.62億元、26.72億元、47.43億元，同期凈虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續(xù)增加，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。

為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對(duì)W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲1.5萬(wàn)~2.5萬(wàn)元不等，價(jià)格調(diào)整方案于2023年1月1日零時(shí)起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。

資金的極度短缺，也使威馬汽車迫切想要上市融資。今年1月份，APOLLO出行發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，將以20.2億美元的價(jià)格收購(gòu)?fù)R全資附屬公司W(wǎng)M Motor的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股，預(yù)計(jì)2023年二季度在港股掛牌上市。

除了公布收購(gòu)協(xié)議外，APOLLO出行還披露了三筆融資，其中港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行注資2.5億元港幣，正威國(guó)際注資5億元人民幣，雅居樂(lè)集團(tuán)注資15億元港幣，總計(jì)金額超過(guò)20億元人民幣。

不過(guò)，有消息稱，威馬汽車這20億人民幣的融資尚未到賬，直接導(dǎo)致了威馬方面的資金緊張。同時(shí)，該消息稱，威馬現(xiàn)在所實(shí)行的減少預(yù)算計(jì)劃，也是為了確保公司能夠在今年二季度完成香港上市。

對(duì)于威馬汽車來(lái)說(shuō)，早一天上市就能早一天獲得資金注入，也能早一天回到正軌。

不過(guò)，上市或許并不是威馬汽車真正的“解藥”。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“威馬牽扯的合同糾紛，不會(huì)對(duì)它借殼上市產(chǎn)生不利影響。不過(guò)，威馬汽車存在的問(wèn)題不僅僅是上市，而是上市之后的路該怎么走。如果資金不用在刀刃上，那就等于白上市。因此，威馬要盡快推出具有創(chuàng)新力的產(chǎn)品，來(lái)滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

上游新聞綜合

編輯：饒治美

責(zé)編：周尚斗

審核：馮飛

關(guān)鍵詞： 威馬汽車