從電話到計(jì)算機(jī)再到電動(dòng)工具，切斷電源線一直是進(jìn)步的標(biāo)志——同樣，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電可能會(huì)改變游戲規(guī)則。隨著特斯拉在投資者日展示的各種前瞻性陳述里出現(xiàn)了一個(gè)無(wú)線感應(yīng)充電板，全球電動(dòng)車(chē)充電的體驗(yàn)革新之路已經(jīng)開(kāi)啟。特斯拉沒(méi)有提供有關(guān)何時(shí)以及是否可能向車(chē)主提供該技術(shù)的詳細(xì)信息。但由于其承諾每天充電而無(wú)需早晚管理充電連接器，這可能是該公司決定將其納入其充電未來(lái)的充分理由。

文｜動(dòng)點(diǎn)科技

作者｜icebin

(資料圖)

排版｜李瑞子

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多家車(chē)企先行涉及無(wú)線充電，

特斯拉希望后來(lái)居上

“我們必須擴(kuò)展我們的基礎(chǔ)設(shè)施，是的，我們希望通過(guò)可再生能源為其供電，”特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人 Rebecca Tinucci 在結(jié)束投資者日演講的充電部分時(shí)表示?！暗覀兪翘厮估?，所以我們也想確保我們繼續(xù)專(zhuān)注于提供真正令人難以置信的充電體驗(yàn)?！?/p>

在演示幻燈片中，一側(cè)似乎是特斯拉醞釀很長(zhǎng)時(shí)間的南加州餐廳和超級(jí)充電站的新渲染圖?；莸牧硪粋?cè)是一個(gè)無(wú)線充電板，位于停在車(chē)庫(kù)中的特斯拉 Model S 下方。它也是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的必要技術(shù)組件——比特斯拉過(guò)去展示的蛇形有線充電器原型更優(yōu)雅的方法。

WiTricity 是專(zhuān)注于乘用車(chē)感應(yīng)式 EV 充電的領(lǐng)先公司之一，不愿評(píng)論特斯拉展示的例子是他們的還是他們技術(shù)的許可形式。然而，該公司已為特斯拉 Model 3 和福特野馬 Mach-E 配備無(wú)線充電技術(shù)用于演示目的，并且它是唯一一家向中國(guó)以外的工廠 OEM 應(yīng)用提供該技術(shù)的公司，包括Genesis GV60車(chē)型。

大約五年前，寶馬和梅賽德斯-奔馳都計(jì)劃提供該功能，但最終都改變了方向——梅賽德斯的可用性被取消，而寶馬將可用性限制為530e 插電式混合動(dòng)力車(chē)的僅租賃試點(diǎn)計(jì)劃。但 2020 年批準(zhǔn)的一項(xiàng)確?；ゲ僮餍缘?SAE 標(biāo)準(zhǔn)，加上一系列供應(yīng)商的興趣和投資——包括西門(mén)子，后者對(duì) WiTricity 進(jìn)行了少數(shù)投資——現(xiàn)在共同幫助推動(dòng)該技術(shù)更接近市場(chǎng)。

近幾個(gè)月來(lái)，特斯拉并不是唯一一家將這項(xiàng)技術(shù)置于聚光燈下的公司。在 1 月份的 CES 上，Stellantis 的 Ram 卡車(chē)品牌展示了一款感應(yīng)式充電機(jī)器人，它可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，而無(wú)需每天都停在完全相同的地點(diǎn)。

無(wú)線充電領(lǐng)先公司W(wǎng)iTricity是巨大推力，

特斯拉將大幅加速進(jìn)程

WiTricity 預(yù)計(jì)市場(chǎng)將在 2025 年或 2026 年左右出現(xiàn)拐點(diǎn)，屆時(shí)將有更多的奢侈高端車(chē)型和大眾市場(chǎng)車(chē)型將這項(xiàng)技術(shù)作為一項(xiàng)功能或選項(xiàng)提供。但如果特斯拉在那時(shí)廣泛采用該技術(shù)，它可能有助于顯著降低該技術(shù)的進(jìn)入成本。

“歷史告訴我們，無(wú)線的東西備受歡迎”WiTricity 的首席營(yíng)銷(xiāo)官 Amy Barzdukas 表示。Barzdukas 認(rèn)為，根據(jù)投資者日出現(xiàn)的另一條消息——特斯拉將采用雙向充電功能——無(wú)線充電更有意義?！拔覀冏C明了無(wú)線充電可以是雙向的；這已成為人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的焦點(diǎn)，我們看到了無(wú)線充電可以在穩(wěn)定電網(wǎng)方面發(fā)揮作用的一些巨大機(jī)會(huì)，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)被動(dòng) V2G，”她說(shuō)?！耙坏┍O(jiān)管和公用事業(yè)問(wèn)題得到解決，無(wú)論是商業(yè)車(chē)隊(duì)還是私人，您都無(wú)需插入電源即可獲得體驗(yàn)?！?/p>

去年針對(duì) WiTricity 在目前擁有電動(dòng)汽車(chē)或打算在兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人群中進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示了這個(gè)技術(shù)備受歡迎。雙向無(wú)線充電在高級(jí)技術(shù)功能中名列前茅——優(yōu)先級(jí)比頂級(jí)自動(dòng)駕駛功能、高級(jí)音頻和泊車(chē)輔助還要高。超過(guò) 75% 的受訪者表示，他們會(huì)在車(chē)道或車(chē)庫(kù)安裝無(wú)線充電。該調(diào)查沒(méi)有談到成本，雖然已經(jīng)有一些特斯拉汽車(chē)的售后市場(chǎng)進(jìn)入，但到目前為止，一對(duì)無(wú)線充電地墊和相關(guān)組件合計(jì)幾千美元一直是阻礙因素之一。

成本是未來(lái)普及的關(guān)鍵，

特斯拉保有量是潛在優(yōu)勢(shì)

Barzdukas 補(bǔ)充說(shuō)，隨著技術(shù)的大規(guī)模部署、材料的改進(jìn)和零件的整合，成本將大幅下降。“2030 年無(wú)線充電器的價(jià)格應(yīng)該很容易與傳統(tǒng)的物理充電插頭相當(dāng)，”WiTricity 高管表示。

效率對(duì)特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)很重要，這是投資者日演講的主題之一。因此值得指出的是，WiTricity 的技術(shù)能接收線圈到線圈發(fā)送的 99% 的能量，而它的整體效率，從電路盒到汽車(chē)電池，大約為 90% 到 92%——與大多數(shù)插電充電處于同一范圍。

充電率也與有線相當(dāng)。去年 6 月，該公司報(bào)告說(shuō)，其安裝在 Model 3 上的無(wú)線充電系統(tǒng)可為汽車(chē)提供約 10 千瓦的功率，相當(dāng)于每小時(shí)約 48 英里的續(xù)航里程。當(dāng)時(shí)，該公司指出其無(wú)線充電不限于 11 千瓦，更高功率的版本是可能的。與此同時(shí)，WiTricity 計(jì)劃出售其在電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)充電系統(tǒng)中的設(shè)置，并在今年晚些時(shí)候?qū)υ撓到y(tǒng)進(jìn)行早期 Beta 測(cè)試。

現(xiàn)在，無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)與特斯拉的未來(lái)聯(lián)系在一起——無(wú)論多么微弱——預(yù)計(jì)它很快就會(huì)出現(xiàn)在所有品牌電動(dòng)汽車(chē)的更多選項(xiàng)列表中。

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