比亞迪將在新車型的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段，引入全球化思維。同時，攜手更多海外合作伙伴，共同推動新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及。此外，中長期來看，比亞迪(002594)將根據(jù)自身業(yè)務(wù)拓展情況和市場需求，綜合考慮在海外地區(qū)建設(shè)乘用車工廠和核心零部件工廠的可能性。

近年來，我國汽車出口穩(wěn)中向好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，尤其新能源汽車貢獻(xiàn)了重要增量。在此背景下，中國品牌如何搶抓機(jī)遇，克服挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)在海外市場的更大發(fā)展？今日讓我們看看比亞迪汽車是如何做的。

108.2萬輛、201.5萬輛、311.1萬輛……從2020年到2022年，三年之間，中國的汽車出口總量實(shí)現(xiàn)百萬增量“三級跳”，躍居全球第二。2023年以來，我國汽車出口持續(xù)“高歌猛進(jìn)”：1-4月，汽車出口已達(dá)137萬輛，同比增長89.2%，其中新能源汽車出口頗為亮眼，總量34.8萬輛，同比增長1.7倍。

(資料圖片)

“保守估計，2023年全年將實(shí)現(xiàn)400萬輛以上的出口量?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長助理王都，在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，以這個趨勢發(fā)展下去，中國汽車出口量在2021年趕超韓國、2022年趕超德國之后，2023年或?qū)⒊饺毡荆蔀槭澜绲谝弧?/p>

不難看出，汽車出口總量“一路狂飆”的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起的真實(shí)寫照，而“勢如破竹”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是為我國的汽車強(qiáng)國之路注入新的動力。

抓機(jī)遇、迎挑戰(zhàn) 中國汽車品牌自信站上世界舞臺

“新能源汽車給中國汽車工業(yè)帶來了前所未有的新機(jī)遇，讓中國汽車品牌可以更自信地站在世界汽車大舞臺上?！睂Υ?，比亞迪汽車在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)書面采訪時表示，中國的新能源汽車品牌們將更具競爭力的產(chǎn)品推向全球市場。同時，中國新能源(600617)汽車“出?！保舱谙蛉蜉敵觥爸袊放啤焙汀爸袊夹g(shù)”。

與發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄弱。在燃油車時代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場的主導(dǎo)地位；而新能源汽車時代的到來，正在將燃油車時代建立起的技術(shù)壁壘逐漸打破。目前，中國新能源汽車從底層的“三電”技術(shù)，到汽車的整車設(shè)計，再到更上層的車機(jī)網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，都逐漸有了關(guān)鍵突破。

目前，新能源汽車在海外市場的拓展受到汽車行業(yè)高度關(guān)注，也是當(dāng)下很多汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌的重要“發(fā)力點(diǎn)”。然而值得注意的是，面對全球政治環(huán)境復(fù)雜多變、國際經(jīng)濟(jì)形勢下行等因素，包括比亞迪在內(nèi)的中國汽車制造商同樣面臨著新的挑戰(zhàn)。

“比亞迪的出海業(yè)務(wù)從時間點(diǎn)上看，布局相對較早，為后期乘用車業(yè)務(wù)出海提供了良好基礎(chǔ)?！痹诒葋喌峡磥恚浜Ｍ馐袌霭l(fā)展的挑戰(zhàn)主要來自于“差異化”，包括市場環(huán)境差異、消費(fèi)環(huán)境差異以及文化環(huán)境差異。

正是基于此，比亞迪持續(xù)與海外各市場優(yōu)質(zhì)的本土合作伙伴加強(qiáng)協(xié)作關(guān)系，制定精準(zhǔn)的市場策略和產(chǎn)品策略，共同努力為當(dāng)?shù)乜蛻艉兔癖娞峁﹥?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)體驗。比如在歐洲，比亞迪與擁有230多家門店的經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品；在荷蘭與經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman合作，Louwman將在荷蘭多個城市開設(shè)線下門店，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供銷售及售后服務(wù)。在泰國，比亞迪攜手R?VER Automotive進(jìn)入泰國乘用車市場。

三個階段出海 比亞迪以產(chǎn)品馳名海外

事實(shí)上，作為全球最早研發(fā)電動車的企業(yè)之一，比亞迪早已劍指海外。從早期的電池、電子業(yè)務(wù)出海，到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海，再到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海，比亞迪戰(zhàn)略清晰、步伐穩(wěn)健。

具體來看，1998年，比亞迪在荷蘭成立了第一家海外分公司；1999年，比亞迪成立北美分公司。這些分公司為比亞迪建立了海外人才儲備，也在海外打響了比亞迪的品牌。

2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車、出租車。2011年，比亞迪K9出口美國；2013年，K9通過了歐盟整車認(rèn)證；2015年，K9進(jìn)入日本京都。在歐洲，比亞迪純電動大巴進(jìn)入了英、德、法等20多個國家，超過100座城市。如今，比亞迪新能源汽車運(yùn)營足跡遍及全球6大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。以新能源公交、大巴為代表的商用車出海，讓比亞迪在海外建立了新能源的品牌號召力與影響力，為新能源乘用車出海奠定了良好基礎(chǔ)。

接下來，在2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。比亞迪加速了乘用車出海進(jìn)程，在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發(fā)布會，進(jìn)行出海業(yè)務(wù)布局。作為世界500強(qiáng)企業(yè)，比亞迪將堅持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，堅守綠色夢想，推動人類社會可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”。

比亞迪認(rèn)為，其推動出口業(yè)務(wù)穩(wěn)步向前，離不開20余年在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)深耕。據(jù)介紹，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦智能車身控制系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。得益于此，比亞迪推出了一系列新能源汽車產(chǎn)品，并獲得了充分的市場驗證。

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車已服務(wù)超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400多座城市，在海外市場積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽(yù)度，這些經(jīng)驗將幫助比亞迪為海外市場提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

此外，在業(yè)務(wù)運(yùn)營方面，憑借在海外市場20多年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗，比亞迪組建了成熟的國際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊，累積了豐富的國際化業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗，并已逐步實(shí)現(xiàn)海外各市場人才的本土化?！皣H化管理團(tuán)隊+國際化運(yùn)營經(jīng)驗+本土化人才”的模式，將有力支撐比亞迪在海外各市場的新能源乘用車業(yè)務(wù)穩(wěn)步有序開展。

三個思路布局 比亞迪乘用車“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”

伴隨著比亞迪純電動大巴和出租車的足跡遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市，其新能源乘用車也已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球52個國家和地區(qū)。面向未來，據(jù)比亞迪介紹，乘用車出海將主要圍繞三個思路：

首先，比亞迪將在新車型的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段，引入全球化思維。例如，比亞迪元PLUS，作為比亞迪首款面向全球上市的車型，在設(shè)計上兼容海外法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink也針對海外市場進(jìn)行了優(yōu)化，兼容海外用戶常用的各類App。此外，比亞迪在泰國規(guī)劃的首個海外乘用車工廠，將采用最先進(jìn)的右舵技術(shù)，生產(chǎn)的汽車將投放到多個東盟國家。

其次，比亞迪將攜手更多海外合作伙伴，共同推動新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及。目前比亞迪采用以海外當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鞯匿N售模式，并將依托海外各市場優(yōu)質(zhì)的本地銷售服務(wù)合作伙伴，為消費(fèi)者提供質(zhì)保、保養(yǎng)、維修、救援、客戶關(guān)懷、車聯(lián)網(wǎng)等全面的售后服務(wù)，升級消費(fèi)者用車體驗。比亞迪攜手行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴，在全球范圍內(nèi)建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。例如，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。

最后，中長期來看，比亞迪將根據(jù)自身業(yè)務(wù)拓展情況和市場需求，綜合考慮在海外地區(qū)建設(shè)乘用車工廠和核心零部件工廠的可能性。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張懿）

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